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颜值续航双丰收 试驾鸿运国际新能源EU5
2018-08-16

时间跨入2018年后,国内主流紧凑级电动车的续航里程已经达到400km的水平,如果谁还是两三百公里的续航里程那可真的有点拿不出手。鸿运国际新能源EU5正是在这个背景下诞生,那除了416km的综合续航,它还剩什么呢?



颜值小惊喜



相比于续航成绩,我倒是更惊喜于EU5的外观设计,毕竟像秦EV、帝豪EV等等续航都能达到这个数字,但从外观来讲,EU5会让你耳目一新。



鸿运国际新能源EU5基于绅宝D50打造,作为EU400的换代车型,在颜值上的进步相当明显。整体风格摆脱了中庸无趣的“网约车范儿”,看上去年轻帅气不少。



自从特斯拉满街跑之后,似乎全封闭式格栅也没那么难以接受了,在镀铬装饰条下还有Blue字样点缀,来表明自己新能源车的身份。不过略显突兀,有点像后期车主自己贴的感觉。



下方两个尺寸巨大的C字型日间行车灯就像是两颗锋利的獠牙一般,在天色昏暗的傍晚远看还真有点气势,而且从数百米之外开来一辆EU5你也能一眼就在车流中分辨出来。



远近光一体式全LED大灯在EU5上是标配,灯腔内部的“三道杠”类似福特野马的设计,这目前也成为了鸿运国际全新的家族式设计,在不少新车上都能见到。



车身尺寸上,EU5 4650mm的长度和2670mm的轴距相比于“前辈”EU400没有太过明显的变化。侧面线条紧凑、流畅,短小的后备厢设计让整车看上去蓄势待发。



EU5标配了无钥匙进入功能,别小看它,用习惯了真离不开。



五幅刀锋式轮毂造型不错,挺符合整车的气质,轮胎尺寸为215/50 R17,中规中矩的表现。



EU5拥有快充和慢充两个接口,快充位于车头LOGO处,最快情况下半小时就能充到80%。慢充则需要6小时。



C柱上R500的标识标明EU5的最大等速续航里程在500km以上。不过擦干你们的口水,这个数值正常开是不可能达到的,续航表现我们后面再提。



车尾的表现没有车头惊艳,不过漂亮的LED尾灯倒是合我胃口,点亮后竖条LED灯道的设计有点类似标致车的狮爪,很好看。


内饰有精致感



第一眼看上去EU5的内饰非常讨喜,温馨大气,整体档次感很强。虽然有人认为在设计上“借鉴了”不少奔驰A/CLA/GLA级的设计,但我认为不用太过纠结,好用好看就行。



同样,出风口的设计也借鉴了奔驰的一些元素,但鸿运国际的创新之处在于把汉字“北”融入进去,确实还挺好看。不过仿木纹饰板看上去还行,用手一摸就露馅了,塑料感太强,在细节之处还可以优化一下。



真皮多功能方向盘集成了大量的按键,通过不同颜色和材质的搭配看上去也挺时尚。




中控屏上有不少亮点,悬浮式的9寸屏幕搭载了百度DuerOS交互系统,再配合上12.3寸的全液晶仪表盘,可玩性还挺高。




比如在导航时,用两个手指向仪表盘方向滑,导航地图就好像“飞”到液晶仪表盘上,看着更加清晰直观。想想,如果让副驾驶的妹子给你设置好导航,然后手指一滑“飞”给你,是不是很炫酷?




这套系统还支持语音识别功能,像常见的语音控制听歌、导航、看新闻、寻找附近的美食等等以外,还能通过语音直接快速查询胎压等车况问题,出行安全感更足。



EU5还内置了行车记录仪,通过内后视镜处的摄像头来记录实时影像。我一直很喜欢这个功能,避免了自己购买记录仪和走线的困扰,在这一点上合资车始终做的不如国产车。



不过这套系统目前也不完美,在反应速度和语音识别率上还有较大的提升空间,经常会出现点一下等几秒的情况发生。还有在多次说出指令但依然无法成功识别之后,我对这个屏幕的兴趣也一下子降低不少,希望鸿运国际能尽快优化。



空调和多媒体操控区域设计较为简洁,银色的钢琴式按键按下去手感也不错,都算内饰的加分点。



EU5的转向灯声音也很个性,并不是我们常见的咔哒咔哒的机械式声音,而更像是安全带没系好、车门没关严的那种电子提示音,喜不喜欢的,都需要适应下。



EU5提供了双拼材质的座椅,乘坐感舒适。其实我对织物座椅一直都挺有好感,冬暖夏凉,与其用质感一般的仿皮材质,我倒更倾向于织物座椅。值得一提的是,EU5的车厢异味控制的不错,我们这台刚跑了100km的新车也没有明显味道,我想也和座椅材质有不小的关系。


后排空间上EU5肯定算得上够用,别指望带来什么惊喜,但对于这个级别的车来说也不会带来太多抱怨。


后排提供了一个USB接口,对于现在智能设备满天飞的年代好像稍微少了点,如果后排有两位乘客,该给谁用呢?

动态表现:动力小惊喜/刹车质感有待提升



EU5采用了最新的E-Motion Drive3.0动力系统,电动机最大功率为160千瓦,峰值扭矩300牛·米,最高车速155km/h,最大综合续航里程416km。从数据上看,达到了主流1.8T-2.0T涡轮增压发动机的水平。


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在变速箱上采用了单速变速箱,提供了运动模式和3挡动能回收强度调节。


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在起步时一踩下“电门”,300牛·米的扭矩瞬间释放,甚至能带给你推背感。官方给出的0-100km/h加速时间为7.8秒,实际体验上看也差不多,在市区里行走游刃有余。


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EU5不仅有着同级别领先的动力表现,在操控上也延续了鸿运国际新能源轻快、好开的传统。转向轻盈,虽然没有什么路感,但新能源车嘛,轻松的氛围要比战斗感更重要。


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EU5的能量回收系统分为3挡强度调节。在1挡下的体验和一般燃油车差不多,松开油门后会很自然的滑行。而在3挡下只要一松开油门马上就会产生很强的拖拽感,车内体验不太舒服,并不建议开到3挡。


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有个小亮点,EU5在将动能回收强度调至3挡时,松开油门后刹车灯就会亮起,来提醒后方车辆。这个细节做的挺好,毕竟在3挡下的动能回收强度已经和踩下三分之一刹车的强度类似了。我之前在试驾其他电动车时就想过追尾安全性问题,看来EU5做到了。


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但是刹车踏板的脚感我认为还有提升的空间,总体感觉不线性,初段踩下去没什么刹车力,再深入踩点又会来的有点突兀,在走走停停的情况下容易带来顿挫感较强的体验。


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在续航表现上,我拿到车时并没有完全满电,表显剩余里程为330km,在一天下来将近200km的各种山路、国道、高速和市区路况下,最终剩余100km。如果将电池完全充满的情况下,我认为起码行驶350km是可以做到的。

总结

颜值高、动力强、续航大,作为一款新能源家用车EU5做的很出色。如果能在把多媒体系统和刹车系统再进行优化,那EU5就真的算的上是国产紧凑级电动车的首选了。